La Vuelta suda la gota andaluza

Más quisieran en el norte y en la meseta tener montañas como las de la Alta Andalucía.

No es culpa de los aficionados que a los organizadores moñas les guste El Anglirú.

Las montañas altivas son delgadas.

No como las mastodontes de Andalucía Oriental.

El pelotón rodando a 30 kmh, ritmo de aficionados, frente a la subida a Velefique y Calar Alto. 

¡Un lujo verlos cagaítos!.

¡Iban por los llanos del desierto de Tabernas locos por meterse en un baño de agua fresca!.

Que los organizadores hayan ido recortando los largos de las etapas durante años, nos roba ciclismo.

Pero las distancias de aficionados no los salva.

Ni siquiera el combativo Carapaz aguanta los ritmos cambiantes de los paisajes almerienses.

¡La calor no existe en el Tour ni en el Tourmalet!.

Aquí en Granada, Almería, Jaén o Málaga te entra el modorro y la modorra.

Cualquier cambio de rasante para ver a los ciclistas comiéndose la cuneta.

Décadas desde que los organizadores prefieren las montañitas del norte y los llanitos de la meseta.

Hacer una Vuelta en condiciones no existe. 

Yo hubiera puesto que la etapa acabara en Abla o cualquier pueblo al otro lado de Calar Alto.

Acabó la etapa en Calar Alto pero no hubo continuidad para atravesar la Sierra Nevada almeriense y llegar a Tahar. 

Los ciclistas hubieran bajado por unos de los Stelvio andaluces orientales.

Carretera abajo desde Calar Alto con decenas de curvas de tramos cortos de 180°.

Muchos hubieran echado la papilla y la papada.

No solo los que van en coche con el aire acondicionado a tope. 

No les gusta la competición y por eso no dieron continuidad a la siguiente etapa para que configure los ánimos.

No se entiende que lleven la salida a Almuñécar para un recorrido tonto camino de Tahar.

¡Mucho Tour pero con las montañas gordas bien extensas y la calor os ahogáis!.🤣🤣😂😂😂

En Calar Alto tenían Sierra Nevada justo en frente.

Bajar y subir para llegar a Tahar.

Los moñas de La Vuelta, acojonados, no han querido seguir por esos paisajes de otro planeta.

Etapas a 160-170 km como domingueros.

Y el año que viene, cuando se calmen los ánimos, volveros por el tonto norte del Anglirú y las montañitas de Madrid. 

Tendréis dinero pero nunca haréis una Vuelta creíble.

Lo mejor es que vayáis por donde vayáis zus devorará la calor 🫠 

Los engaños del Tour de Francia

Hoy en el Tour de Francia tenemos eso que no es una contrarreloj para ningún especialista.

Con mi bici de paseo en 25 km solo me sacarían 10 minutos en una mini contrarreloj. 

Lo mismo digo de las etapitas de 180 km. 

Eso lo hace cualquier aficionado todos los fines de semana 🤣 

¿Dónde están las etapas que fatigan de verdad?

Me resulta de un aburrimiento bestial que el Tour de Francia se base en la dureza de la montaña para encumbrar la figura de un ciclismo que no tiene en cuenta las capacidades de la mayoría de los ciclistas.

¿Por qué tiene que correrse versiones un 80% para escaladores?

Me he dado cuenta que han ido borrando las largas etapas de más de 200 km para empantar el ciclismo en versiones de alta montaña de a 180 km o menos.

El Tour debería complementarse con un 30% de buenas cronos y un 30% de etapas con esprines súper largos para equilibrar la balanza en favor de un ciclismo en equilibrio con oportunidades para todos.

Tampoco entiendo la estrategias de los equipos en el Tour programando escapadas a decenas de kilómetros para quemar a sus propios corredores mientras el líder va a ritmo del pelotón sin quemarse.

Ver a un grupo de ciclistas escapados quemando cartuchos a decenas de kilómetros de meta a pocos minutos del pelotón para acabar superados por un líder que apenas se ha inmutado, es para encerrar en un manicomio a los directores de los equipos.

Ya no es solo que el Tour privilegie a un equipo y a su líder, también se vislumbra de forma monótona la falta de competitividad en el Tour para que gane un tipo de ciclista y que los demás no puedan hacerle sombra.

El Tour debería estar partido de forma competitiva en tres partes iguales en vez de clavar ciclistas en la montaña.

¿Por qué no existen las etapas de 280 km como antes, por ejemplo?

Poner etapas de 180 km hace que el ciclismo del Tour parezca que van más rápido que en otras épocas.

Es un engaño masivo a los aficionados que ven cómo es imposible alcanzar ciclistas considerados de los cinco mejores del mundo.

Otro gallo les cantaría a los mejores del mundo actual si en una etapa llevaran recorridos la mierda de 180 km escapados y les faltaran 100 km más.

Partiendo de la base de que un maratón tiene 42 km para dejar agotados a los corredores, en ciclismo 180 km es un paseo mediano donde la fatiga se pone a prueba a partir de etapas por encima de 250 km.

Como sé que hay muchos expertos de salón, teniendo en cuenta que cuesta abajo casi no se pedalea, la fatiga es el límite que separa el deporte de competición auténtico del deporte aficionado.

Que yo haga cuatro horas haciendo 25 km cada 40 minutos es un ejemplo que separa el deporte de competición del aficionado, que es lo que nos está ofreciendo el Tour con carreritas de 180 km que no da tiempo ni tan siquiera para noquear al líder.

Las etapas de 180 km están diseñadas para correr más. No para que se compita más.

El Tour se ha convertido en una competición de críos que incluso han llegado a correr los 150 km que muchos aficionados se hacen los domingos.

Las velocidades de 60 km de media del ciclismo de ahora son resultado de haberle quitado a las etapas entre 50 y 100 km cada día.

No es que los ciclistas sean mejores que los de antes, sino que compiten kilómetros de domingueros.

Milán - Sanremo: la batalla entre Pogacar y Pidcock en el esprín final

La Milán - Sanremo es uno de esos monumentos ciclistas que dejan secuelas de larga duración.

El desgaste físico a lo largo de casi trescientos kilómetros es masivo e importante.

En este tipo de carreras se juega con la condición física del ciclista hasta socavar su resistencia.

Me extraña que los medios que tanto vítores presumen del esloveno no hablen de las posibilidades del inglés.

Para mí Thom Pidcock pudo haber superado a Tadej Pogacar en el esprín.

El problema del inglés fue haber salido desde muy atrás en vez de ponerse a la par.

Estuvo a unos centímetros de haber ganado a Pogacar en la línea de meta.

De no haber arrancado tan atrás hubiera superado claramente a un Pogi en las últimas.

El esloveno incluso se volvió para mirarlo porque ignoraba que había ganado.

Todavía me acuerdo el año pasado lo bien que controló el esprín final Mathiu Van der Poel.

Se situó en la cabecera adelantado observando cómo Ganna y Pogacar se vigilaban.

Era obvio que Pogi perdería en un esprín frente a Ganna y Van der Poel.

Pero ahí tenía a Pidcock que no se había separado de su rueda a lo largo de los acantilados.

Y estuvo a centímetros de perder en un esprín obligado por la presencia cercana de Van Aert.

Al mínimo despiste Van Aert los hubiera alcanzado en el último kilómetro y los hubiera devorado en el esprín final.

Tadej Pogacar sabe que con todo lo que le ha pasado ha tenido suerte 🍀 

Recordemos que los ciclistas españoles que ganaron la Milán-Sanremo fueron Miguel Poblet (2) y Óscar Freire (3). 

El cántabro, triple campeón del mundo, conquistó la prestigiosa clásica italiana, conocida como la "Classicissima", de 298 kilómetros.

En esta foto vemos el esprín final entre Pogacar y Pidcock con la rueda de la bicicleta amarilla de Van Aert cerca.

Jonas Vingegaard y la Cuesta de la Reina de los Montes de Málaga

Cuando era un crío, iba muchos fines de semana al cortijo de mi abuelo segundo, abuelos de mis primas. 

Siendo corredor, entrenaba muchos kilómetros por los carriles.

Solo en muy contadas veces me encontraba con Guardias Civiles en moto o los coches de los forestales. 

Adacross Málaga, mi antiguo club, creó la primera carrera de running. 

Salía por encima de la plaza de Fuente Olletas y recorría toda la carretera para llegar al mismo Puerto de León.

Después también surgió una carrera ciclista de carretera pero desconozco el trayecto. 

La caída de Vingegaard no tiene nada que ver con que otro ciclista le siguiera la estela.

Me acuerdo de un percance cuando Vingegaard controlaba con mano dura las evoluciones de Pogacar en el Tour. 

Se llevó dos tours en las mismas narices del esloveno.

La imagen que recuerdo todos la conocéis.

Vingegaard y Pogacar escapados varios minutos por delante de los perseguidores.

¡Todos sabíamos que eran inalcanzables!. 

Una carretera de montaña bajando de un puerto, curvas cada veinticinco metros, Vingegaard delante con Pogacar a rueda.

Una curva a la izquierda sin ningún peligro, Pogacar pierde el control de la bici y se cae al suelo derrapando a la cuneta.

Jonas Vingegaard sigue pedaleando más despacio esperando que Pogacar le alcance.

Pogacar se levanta, ha perdido de vista a Jonas y se pone de inmediato en marcha dolorido.

Alcanza a Jonas Vingegaard y vuelven a subir minutos con sus perseguidores.

Esos controles de la propia bicicleta son los que hacen ganar tours.

Cuanto menos control de la bicicleta se tenga en las bajadas importantes, menos capacidad de rendimiento.

Que Jonas Vingegaard se cayera en la Cuesta de la Reina, dice mucho de la capacidad de control de su bicicleta.

Si otro ciclista con menos capacidad ha sido capaz de seguirle la rueda, no puede ser culpable de su caída.

Vingegaard siempre dijo que perdió capacidad de control tras su grave caída en la Itzulia.

¡Estas cosas se entrenan!.

Subiendo corriendo la antigua carrera del desaparecido Adacross, tengo 71 minutos.

Bajando en bicicleta la Cuesta de la Reina, retirado y gordito, alcancé 75 km/h sin darle a los pedales.

Por supuesto iba bien cogido de los frenos en la bajada desde la misma Fuente de la Reina.

Son tres kilómetros bestiales hasta la venta El Detalle.

Después hay un paréntesis hasta el monte Matanzas, que todos conocen por los túneles enroscados.

Cuando se sale del último túnel hay una loma endiablada toda recta con un desnivel importante.

La recta muy peligrosa lleva a la curva de la venta El Mirador.

Un corto paréntesis y al poco hay otra bajada violenta hasta el estrecho hueco de la venta El Boticario.

El Boticario se cruza con el acceso al carril central de los Montes de Málaga, donde se hacen barbaridades aparcando.

Se corre un peligro bestial si no se controla la bicicleta y los movimientos de posibles coches.

Después de eso hay un gran paréntesis hasta la venta de Carlos de El Mirador o venta Los Montes.

Las curvas que vienen tras pasar estas ventas son duras, estrechas y muy pronunciadas.

Oirás a la bicicleta quejarse, sobre todo si es de 500€ como la mía🤣

Entonces viene una bajada tremenda donde el viento toma las riendas sin protección hasta la Venta La Mirilla.

Las siguientes curvas de entrada a Málaga son muy duras y cerradas hasta la plaza Fuente Olletas.

La Vuelta prefiere los millones de aficionados de la vertiente mediterránea

Lo que estoy leyendo de personas que vendieron La Vuelta poniendo en peligro a los ciclistas, en la vertiente mediterránea no lo íbamos a permitir. 

Se acabaron las quejas y pensaron que volverían a trazar la Vuelta por el desprestigio.

Ya van diciendo que por el Mediterráneo no hay aficionados y que en los puertos de montaña no habrá nadie.

Sin embargo, el litoral mediterráneo es donde más millones de personas viven y donde más aficionados al ciclismo hay.

Ni sumando todos los millones de personas de la vertiente norte, vive más gente que en toda la costa andaluza.

A más gente, más numerosos los aficionados al ciclismo. 

Población aproximada entre Cádiz y Girona (solo residentes permanentes):

Cádiz: ~1,2 millones

Málaga: ~1,7 millones

Granada: ~0,9 millones

Almería: ~0,7 millones

Murcia: ~1,5 millones

Alicante: ~1,9 millones

Valencia: ~2,6 millones

Castellón: ~0,6 millones

Tarragona: ~0,8 millones

Girona: ~0,8 millones

Barcelona: ~5,3 millones 

➡️ Total aproximado: ~20 millones de habitantes permanentes.

Y ojo, sin contar turistas ni extranjeros en segundas residencias, que en verano y septiembre pueden añadir varios millones más en la costa.

Algunos seguirán pensando que aquí tenemos pueblos de tres habitantes. 

Imagina la cantidad de aficionados al ciclismo, muchos de ellos franceses que viven entre Málaga y Cádiz.

En la gran cantidad de turistas 😄 se multiplica todavía más el público potencial de la Vuelta:

Muchos franceses y europeos tienen su segunda residencia en la Costa del Sol, especialmente Fuengirola, Marbella o Estepona, suelen seguir la Vuelta con entusiasmo. 🚴‍♂️🇫🇷

Son aficionados al ciclismo muy activos, que no solo miran la televisión, sino que van a la carretera a ver pasar los ciclistas.

Sumando estos residentes extranjeros a los turistas de paso y los locales, el público en Málaga y alrededores se dispara más de lo que cualquier estadística oficial de población podría mostrar.

En otras palabras, las carreteras y puertos de montaña van a estar llenísimos, especialmente donde se concentran los turistas y aficionados residentes.

Total de pernoctaciones promedio por estación: 10,57 millones (verano/septiembre).

Distribución por provincia según capacidad hotelera:

Málaga ≈ 5,5 millones

Cádiz ≈ 2,2 millones

Granada ≈ 1,6 millones

Almería ≈ 1,2 millones

Residentes locales sumados: fácilmente otros 4,5 millones entre las cuatro provincias.

Los aeropuertos internacionales aportan decenas o cientos de miles de personas adicionales (sobre todo Málaga y Almería).

Con todo esto, el público potencial en septiembre para ver la Vuelta en Andalucía Oriental supera los 15 millones de personas.

Si sumamos Andalucía Occidental: Córdoba, Sevilla y Huelva, más los turistas en septiembre:

Sevilla: ~650.000

Córdoba: ~420.000

Huelva: ~520.000

➡️ Total septiembre: ~1,6 millones de turistas

Sumando habitantes

Habitantes: ~3,26 millones

➡️ Personas reales presentes en septiembre:

~4,8 – 5 millones

Es un número muy claro y contundente que demuestra que la Vuelta por la vertiente mediterránea hasta la vertiente atlántica andaluza, no va a pasar frente a carreteras vacías, sino entre auténticas masas de espectadores y turistas.

Si los directores de la Vuelta nunca sacaron partido, fue por el centralismo político.

Pogacar nunca ganará la París - Roubaix ni la Milán - Sanremo

A mí me gusta picar un poco a mi amigo Bernabé Maza, que tiene cuentas de ciclismo en redes sociales. 

Es un ferviente seguidor de Tadej Pogacar y defiende ante mil molinos, que su Pogi ganará la París-Roubaix. 

Sin embargo, yo estoy del lado de Van der Poel.

Sentencio que Pogacar nunca ganará la monumento francesa por excelencia y tampoco la monumento Milán-Sanremo.

Sencillamente porque le volverá a pasar lo mismo que le pasó esta temporada.

• Se caerá casi en el mismo sitio.

• No es ciclista de adoquines y se le duerme el culo.😂

• En esos monumentos mandan otros nombres.

Eddy Merckx confía en que se vuelva a caer en las curvas o que se quedé calado en la subida a Trouée d'Arenberg.

A muchos les gusta tener en la cuerda floja la victoria de Mathiu Van der Poel en el Campeonato del Mundo de Namur. 

Nada más hay que ver lo que le pasó a sus rivales para entender lo que le espera a Pogi en la París-Roubaix y Milán-Sanremo. 

Eddy Merckx no participa en las tonterías que os inventáis en los medios.

Ni cuatro ni cinco tours validan a Pogacar como el mejor ciclista de la historia.

No hay más que ver lo bien que se alimentan en carrera los ciclistas de hoy.

No tiene ni punto de comparación con los avituallamientos de antes.

Yo no recuerdo etapas ciclistas donde tengan tantos botes de líquidos ni tantos geles.

Ni siquiera los coches de los directores de los equipos estaban construidos como gigantescos avituallamientos ambulantes.

¡Los ciclistas actuales son unos glotones!.

Ni compares la ingeniería mecánica de las bicicletas de la época de Merckx.

Nunca veré a los ciclistas de ahora cargando con gomas cruzadas como Bahamontes para arreglar los pinchazos 🤣

Pienso que los monumentos tendrían que tener en el reglamento, que si un ciclista se cae y rompe la bicicleta, no pueda cambiarla por otra.

Juego es juego. ¡Competición!.

Pero yo sigo creyendo que Pogacar nunca ganará la París-Roubaix.

Juan Ayuso, la enésima estrella promesa del ciclismo español

A Juan Ayuso lo han subido a la cúspide del ciclismo de un modo que la industria lo controla todo. Mal asunto.

Mal asunto. Algún panfleto lo cataloga como la "máquina perfecta" que rompe moldes, pero hasta ahora el único que se ha roto ha sido él.

Dicen que sabe de biomecánica, fisiología, glucógeno, pero yo no conozco ningún ciclista de alto nivel que no tenga conocimientos de estas materias.

Los entrenadores del nuevo ídolo hijo de economistas, dicen que es asesorado por un nutricionista y un psicólogo, destacando la disciplina férrea de Juan Ayuso.

A mí lo férreo, hace referencia a militar, a sargento puro y duro ignorante de los fraccionamientos de los intervalos de esfuerzo+recuperación.

Ayuso cuenta a un periodista que lloró porque no podía subirse a la bici y nadie le daba respuestas. 

Para cualquier atleta siempre es muy duro mentalmente no poder practicar su deporte favorito. 

Nadie duda que Juan Ayuso es una joya del ciclismo español, pero la falta de un modelo y la excesiva ambición de quienes le rodean, lo llevarán a la bancarrota si nadie lo remedia.

Solamente con ver cómo relata su angustia por una lesión en la pierna derecha que le apartó durante cuatro meses, se sabe que a este chaval lo han estado llevando al límite de romperse más veces. 

Espero que en su nuevo equipo lo moldeen. Pero me da la impresión de que si Juan Ayuso no encuentra lo que quiere su entorno, pronto querrá cambiar de equipo por enésima vez. 

¿Quién cuida de Juan Ayuso?.