Milán - Sanremo: la batalla entre Pogacar y Pidcock en el esprín final

La Milán - Sanremo es uno de esos monumentos ciclistas que dejan secuelas de larga duración.

El desgaste físico a lo largo de casi trescientos kilómetros es masivo e importante.

En este tipo de carreras se juega con la condición física del ciclista hasta socavar su resistencia.

Me extraña que los medios que tanto vítores presumen del esloveno no hablen de las posibilidades del inglés.

Para mí Thom Pidcock pudo haber superado a Tadej Pogacar en el esprín.

El problema del inglés fue haber salido desde muy atrás en vez de ponerse a la par.

Estuvo a unos centímetros de haber ganado a Pogacar en la línea de meta.

De no haber arrancado tan atrás hubiera superado claramente a un Pogi en las últimas.

El esloveno incluso se volvió para mirarlo porque ignoraba que había ganado.

Todavía me acuerdo el año pasado lo bien que controló el esprín final Mathiu Van der Poel.

Se situó en la cabecera adelantado observando cómo Ganna y Pogacar se vigilaban.

Era obvio que Pogi perdería en un esprín frente a Ganna y Van der Poel.

Pero ahí tenía a Pidcock que no se había separado de su rueda a lo largo de los acantilados.

Y estuvo a centímetros de perder en un esprín obligado por la presencia cercana de Van Aert.

Al mínimo despiste Van Aert los hubiera alcanzado en el último kilómetro y los hubiera devorado en el esprín final.

Tadej Pogacar sabe que con todo lo que le ha pasado ha tenido suerte 🍀 

Recordemos que los ciclistas españoles que ganaron la Milán-Sanremo fueron Miguel Poblet (2) y Óscar Freire (3). 

El cántabro, triple campeón del mundo, conquistó la prestigiosa clásica italiana, conocida como la "Classicissima", de 298 kilómetros.

En esta foto vemos el esprín final entre Pogacar y Pidcock con la rueda de la bicicleta amarilla de Van Aert cerca.

Jonas Vingegaard y la Cuesta de la Reina de los Montes de Málaga

Cuando era un crío, iba muchos fines de semana al cortijo de mi abuelo segundo, abuelos de mis primas. 

Siendo corredor, entrenaba muchos kilómetros por los carriles.

Solo en muy contadas veces me encontraba con Guardias Civiles en moto o los coches de los forestales. 

Adacross Málaga, mi antiguo club, creó la primera carrera de running. 

Salía por encima de la plaza de Fuente Olletas y recorría toda la carretera para llegar al mismo Puerto de León.

Después también surgió una carrera ciclista de carretera pero desconozco el trayecto. 

La caída de Vingegaard no tiene nada que ver con que otro ciclista le siguiera la estela.

Me acuerdo de un percance cuando Vingegaard controlaba con mano dura las evoluciones de Pogacar en el Tour. 

Se llevó dos tours en las mismas narices del esloveno.

La imagen que recuerdo todos la conocéis.

Vingegaard y Pogacar escapados varios minutos por delante de los perseguidores.

¡Todos sabíamos que eran inalcanzables!. 

Una carretera de montaña bajando de un puerto, curvas cada veinticinco metros, Vingegaard delante con Pogacar a rueda.

Una curva a la izquierda sin ningún peligro, Pogacar pierde el control de la bici y se cae al suelo derrapando a la cuneta.

Jonas Vingegaard sigue pedaleando más despacio esperando que Pogacar le alcance.

Pogacar se levanta, ha perdido de vista a Jonas y se pone de inmediato en marcha dolorido.

Alcanza a Jonas Vingegaard y vuelven a subir minutos con sus perseguidores.

Esos controles de la propia bicicleta son los que hacen ganar tours.

Cuanto menos control de la bicicleta se tenga en las bajadas importantes, menos capacidad de rendimiento.

Que Jonas Vingegaard se cayera en la Cuesta de la Reina, dice mucho de la capacidad de control de su bicicleta.

Si otro ciclista con menos capacidad ha sido capaz de seguirle la rueda, no puede ser culpable de su caída.

Vingegaard siempre dijo que perdió capacidad de control tras su grave caída en la Itzulia.

¡Estas cosas se entrenan!.

Subiendo corriendo la antigua carrera del desaparecido Adacross, tengo 71 minutos.

Bajando en bicicleta la Cuesta de la Reina, retirado y gordito, alcancé 75 km/h sin darle a los pedales.

Por supuesto iba bien cogido de los frenos en la bajada desde la misma Fuente de la Reina.

Son tres kilómetros bestiales hasta la venta El Detalle.

Después hay un paréntesis hasta el monte Matanzas, que todos conocen por los túneles enroscados.

Cuando se sale del último túnel hay una loma endiablada toda recta con un desnivel importante.

La recta muy peligrosa lleva a la curva de la venta El Mirador.

Un corto paréntesis y al poco hay otra bajada violenta hasta el estrecho hueco de la venta El Boticario.

El Boticario se cruza con el acceso al carril central de los Montes de Málaga, donde se hacen barbaridades aparcando.

Se corre un peligro bestial si no se controla la bicicleta y los movimientos de posibles coches.

Después de eso hay un gran paréntesis hasta la venta de Carlos de El Mirador o venta Los Montes.

Las curvas que vienen tras pasar estas ventas son duras, estrechas y muy pronunciadas.

Oirás a la bicicleta quejarse, sobre todo si es de 500€ como la mía🤣

Entonces viene una bajada tremenda donde el viento toma las riendas sin protección hasta la Venta La Mirilla.

Las siguientes curvas de entrada a Málaga son muy duras y cerradas hasta la plaza Fuente Olletas.

La Vuelta prefiere los millones de aficionados de la vertiente mediterránea

Lo que estoy leyendo de personas que vendieron La Vuelta poniendo en peligro a los ciclistas, en la vertiente mediterránea no lo íbamos a permitir. 

Se acabaron las quejas y pensaron que volverían a trazar la Vuelta por el desprestigio.

Ya van diciendo que por el Mediterráneo no hay aficionados y que en los puertos de montaña no habrá nadie.

Sin embargo, el litoral mediterráneo es donde más millones de personas viven y donde más aficionados al ciclismo hay.

Ni sumando todos los millones de personas de la vertiente norte, vive más gente que en toda la costa andaluza.

A más gente, más numerosos los aficionados al ciclismo. 

Población aproximada entre Cádiz y Girona (solo residentes permanentes):

Cádiz: ~1,2 millones

Málaga: ~1,7 millones

Granada: ~0,9 millones

Almería: ~0,7 millones

Murcia: ~1,5 millones

Alicante: ~1,9 millones

Valencia: ~2,6 millones

Castellón: ~0,6 millones

Tarragona: ~0,8 millones

Girona: ~0,8 millones

Barcelona: ~5,3 millones 

➡️ Total aproximado: ~20 millones de habitantes permanentes.

Y ojo, sin contar turistas ni extranjeros en segundas residencias, que en verano y septiembre pueden añadir varios millones más en la costa.

Algunos seguirán pensando que aquí tenemos pueblos de tres habitantes. 

Imagina la cantidad de aficionados al ciclismo, muchos de ellos franceses que viven entre Málaga y Cádiz.

En la gran cantidad de turistas 😄 se multiplica todavía más el público potencial de la Vuelta:

Muchos franceses y europeos tienen su segunda residencia en la Costa del Sol, especialmente Fuengirola, Marbella o Estepona, suelen seguir la Vuelta con entusiasmo. 🚴‍♂️🇫🇷

Son aficionados al ciclismo muy activos, que no solo miran la televisión, sino que van a la carretera a ver pasar los ciclistas.

Sumando estos residentes extranjeros a los turistas de paso y los locales, el público en Málaga y alrededores se dispara más de lo que cualquier estadística oficial de población podría mostrar.

En otras palabras, las carreteras y puertos de montaña van a estar llenísimos, especialmente donde se concentran los turistas y aficionados residentes.

Total de pernoctaciones promedio por estación: 10,57 millones (verano/septiembre).

Distribución por provincia según capacidad hotelera:

Málaga ≈ 5,5 millones

Cádiz ≈ 2,2 millones

Granada ≈ 1,6 millones

Almería ≈ 1,2 millones

Residentes locales sumados: fácilmente otros 4,5 millones entre las cuatro provincias.

Los aeropuertos internacionales aportan decenas o cientos de miles de personas adicionales (sobre todo Málaga y Almería).

Con todo esto, el público potencial en septiembre para ver la Vuelta en Andalucía Oriental supera los 15 millones de personas.

Si sumamos Andalucía Occidental: Córdoba, Sevilla y Huelva, más los turistas en septiembre:

Sevilla: ~650.000

Córdoba: ~420.000

Huelva: ~520.000

➡️ Total septiembre: ~1,6 millones de turistas

Sumando habitantes

Habitantes: ~3,26 millones

➡️ Personas reales presentes en septiembre:

~4,8 – 5 millones

Es un número muy claro y contundente que demuestra que la Vuelta por la vertiente mediterránea hasta la vertiente atlántica andaluza, no va a pasar frente a carreteras vacías, sino entre auténticas masas de espectadores y turistas.

Si los directores de la Vuelta nunca sacaron partido, fue por el centralismo político.

Pogacar nunca ganará la París - Roubaix ni la Milán - Sanremo

A mí me gusta picar un poco a mi amigo Bernabé Maza, que tiene cuentas de ciclismo en redes sociales. 

Es un ferviente seguidor de Tadej Pogacar y defiende ante mil molinos, que su Pogi ganará la París-Roubaix. 

Sin embargo, yo estoy del lado de Van der Poel.

Sentencio que Pogacar nunca ganará la monumento francesa por excelencia y tampoco la monumento Milán-Sanremo.

Sencillamente porque le volverá a pasar lo mismo que le pasó esta temporada.

• Se caerá casi en el mismo sitio.

• No es ciclista de adoquines y se le duerme el culo.😂

• En esos monumentos mandan otros nombres.

Eddy Merckx confía en que se vuelva a caer en las curvas o que se quedé calado en la subida a Trouée d'Arenberg.

A muchos les gusta tener en la cuerda floja la victoria de Mathiu Van der Poel en el Campeonato del Mundo de Namur. 

Nada más hay que ver lo que le pasó a sus rivales para entender lo que le espera a Pogi en la París-Roubaix y Milán-Sanremo. 

Eddy Merckx no participa en las tonterías que os inventáis en los medios.

Ni cuatro ni cinco tours validan a Pogacar como el mejor ciclista de la historia.

No hay más que ver lo bien que se alimentan en carrera los ciclistas de hoy.

No tiene ni punto de comparación con los avituallamientos de antes.

Yo no recuerdo etapas ciclistas donde tengan tantos botes de líquidos ni tantos geles.

Ni siquiera los coches de los directores de los equipos estaban construidos como gigantescos avituallamientos ambulantes.

¡Los ciclistas actuales son unos glotones!.

Ni compares la ingeniería mecánica de las bicicletas de la época de Merckx.

Nunca veré a los ciclistas de ahora cargando con gomas cruzadas como Bahamontes para arreglar los pinchazos 🤣

Pienso que los monumentos tendrían que tener en el reglamento, que si un ciclista se cae y rompe la bicicleta, no pueda cambiarla por otra.

Juego es juego. ¡Competición!.

Pero yo sigo creyendo que Pogacar nunca ganará la París-Roubaix.

Juan Ayuso, la enésima estrella promesa del ciclismo español

A Juan Ayuso lo han subido a la cúspide del ciclismo de un modo que la industria lo controla todo. Mal asunto.

Mal asunto. Algún panfleto lo cataloga como la "máquina perfecta" que rompe moldes, pero hasta ahora el único que se ha roto ha sido él.

Dicen que sabe de biomecánica, fisiología, glucógeno, pero yo no conozco ningún ciclista de alto nivel que no tenga conocimientos de estas materias.

Los entrenadores del nuevo ídolo hijo de economistas, dicen que es asesorado por un nutricionista y un psicólogo, destacando la disciplina férrea de Juan Ayuso.

A mí lo férreo, hace referencia a militar, a sargento puro y duro ignorante de los fraccionamientos de los intervalos de esfuerzo+recuperación.

Ayuso cuenta a un periodista que lloró porque no podía subirse a la bici y nadie le daba respuestas. 

Para cualquier atleta siempre es muy duro mentalmente no poder practicar su deporte favorito. 

Nadie duda que Juan Ayuso es una joya del ciclismo español, pero la falta de un modelo y la excesiva ambición de quienes le rodean, lo llevarán a la bancarrota si nadie lo remedia.

Solamente con ver cómo relata su angustia por una lesión en la pierna derecha que le apartó durante cuatro meses, se sabe que a este chaval lo han estado llevando al límite de romperse más veces. 

Espero que en su nuevo equipo lo moldeen. Pero me da la impresión de que si Juan Ayuso no encuentra lo que quiere su entorno, pronto querrá cambiar de equipo por enésima vez. 

¿Quién cuida de Juan Ayuso?.

Mathiu Van der Poel corriendo a pie 10k como entrenamiento específico de ciclismo

Acabo de ver una gran rutina sobre 10k de Mathiu Van der Poel. 

Siempre he dicho que para ser un gran ciclista hay que correr muy bien a pie.

De hecho Van der Poel ha obtenido datos de corredor muy avanzado. 

Los datos también dependen del tipo de circuito que haya corrido. 

La carrera como ejercicio específico de ciclismo, es un secreto contrastado de los mejores ciclistas.

Lo he dicho unas pocas de veces pero todos sabemos cómo nos crecen los enanos de sillón.

No se puede decir nada que contradiga a un supuesto experto en ciclismo de sillón.

Al análisis de la corrida de Van der Poel le falta los datos cardíacos registrados, quizás los ceda en algún otro post.

Tal como dice el gráfico, la carrera a pie tuvo lugar acompañado, en Jávea.

Distancia 10,05 kms. (10 kilómetros y 50 metros).

Velocidad media 3:22 minutos por kilómetro.

Tiempo total: 33:52 minutos.

Os desmenuzo el entrenamiento 

- Van der Poel ha corrido a una velocidad de 17,8 km/h.

- Los parciales de 200 metros a 40,3 segundos.

- Los parciales de 400 metros a 81 segundos.

- Y los parciales de 800 metros a 2:42 minutos.

Ahí tenéis datos para entrenar carrera haciendo series en las distancias que he precisado.

Si algún tonto te dice que el ciclismo no tiene nada que ver con la carrera 💨 ya sabes dónde mandarlo.

Más abajo he encontrado otra captura con el ritmo cardíaco medio que he señalado en rojo.

He recogido más información⬇️

Para un conductor que se cree piloto, los sinvergüenzas siempre son los ciclistas

"En el Giro de Italia no hay más que sinvergüenzas que se pasan los semáforos en rojo y ruedan por los dos lados de la calzada con el pretexto de ser una competición."

Es lo que diría cualquier pardillo de éstos que odian a los ciclistas, pero que no tienen impedimento en aparcar su auto encima de la acera, o ir por una vía de salida de la autovía a 130 kms por hora, para llegar a la rotonda de la antigua carretera nacional sin haber visto ni tan siquiera un stop.

En X o Facebook estuvo circulando un vídeo donde se ve un grupo de ciclistas que no se paran en el stop de la rotonda de la carretera nacional en Chilches.

La gente injuriando y insultando al grupo ciclista, sin saber que la larga vía viene de los montes de Málaga, más de dos kilómetros desde la salida de la autovía, y se puede ver si vienen coches o no.

Pero a esa rotonda de la carretera nacional en la zona de Chilches, los coches llegan volando a 130 kilómetros hora, para frenar en pocos metros y pasar por la rotonda con preferencia, cuando la preferencia la tenían que tener quienes circulan por la antigua carretera nacional.

Y no es la única rotonda que han puesto preferencia a malnacidos conductores, que se precipitan en este tipo de rotondas con preferencia, para entrar a velocidades contraproducentes.

Pero no tienen reparos en maldecir a ciclistas que circulan por la carretera nacional a ritmos moderados.

Encima tienen la desfachatez de echar la culpa a ciclistas aficionados, que a lo sumo alcanzan velocidades entre 20 y 30 kilómetros por hora, adelantándolos de mala manera en vías de sentido único.

En esa rotonda los ciclistas pueden ver si vienen coches o no, pero maldecir y insultar es gratis.

El peligro es esa línea recta de más de un kilómetro de larga son los automóviles bajando desde la autovía a 130 km/h, con preferencia en la rotonda de la carretera nacional, sin control de tráfico que los multe por ello.

La culpa la tienen los ciclistas.